| S/N | 企業(yè) | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 小鵬匯天 | eVTOL整機(jī)研發(fā) |
| 2 | 寧德時(shí)代 | eVTOL電池研發(fā) |
| 3 | 億航智能 | eVTOL整機(jī)研發(fā) |
| 4 | 聯(lián)合飛機(jī) | eVTOL整機(jī)研發(fā) |
| 5 | 欣旺達(dá) | eVTOL電池研發(fā) |
| 6 | 沃蘭特航空 | 客運(yùn)級(jí)eVTOL技術(shù)研發(fā) |
| 7 | 中創(chuàng)新航 | eVTOL電池研發(fā) |
| 8 | 極飛科技 | eVTOL整機(jī)研發(fā) |
| 9 | 導(dǎo)遠(yuǎn)科技 | eVTOL定位感知服務(wù) |
| 10 | 峰飛航空 | eVTOL整機(jī)研發(fā) |
| 11 | 時(shí)的科技 | eVTOL整機(jī)研發(fā) |
| 12 | 沃飛長(zhǎng)空 | eVTOL整機(jī)研發(fā) |
| 13 | 肇觀電子 | eVTOL視覺(jué)系統(tǒng)與芯片 |
| 14 | 零重力飛機(jī)工業(yè) | eVTOL整機(jī)研發(fā) |
| 15 | 萬(wàn)豐奧威 | eVTOL整機(jī)硬件生產(chǎn) |
| 16 | 億維特航空 | eVTOL整機(jī)研發(fā) |
| 17 | 高域科技 | eVTOL整機(jī)研發(fā) |
| 18 | 北斗伏羲 | 時(shí)空大數(shù)據(jù)網(wǎng)格底座產(chǎn)品服務(wù) |
| 19 | 御風(fēng)未來(lái) | eVTOL整機(jī)研發(fā) |
| 20 | 天翎科 | 傾轉(zhuǎn)涵道翼eVTOL整機(jī)設(shè)計(jì) |
| 21 | 天晴空天科技 | eVTOL無(wú)人飛行平臺(tái) |
| 22 | 微分智飛 | eVTOL智能操作系統(tǒng) |
| 23 | 時(shí)代飛鵬 | 無(wú)人運(yùn)輸機(jī) |
| 24 | 星邏智能 | 無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)采集分析服務(wù) |
| 25 | 傲勢(shì)科技 | eVTOL智能操作系統(tǒng) |
| 26 | 維新宇航 | 大載客量、大載重eVTOL |
| 27 | 邊界智控 | eVTOL飛控和導(dǎo)航系統(tǒng) |
| 28 | 天成電科 | 毫米波雷達(dá)收發(fā)芯片 |
| 29 | 中科云圖 | eVTOL智能操作系統(tǒng) |
| 30 | 迅蟻 | 物流無(wú)人機(jī) |
| 31 | 北京電擎 | eVTOL大功率電能系統(tǒng) |
| 32 | 卓翼智能 | eVTOL智能操作系統(tǒng) |
| 33 | 特金智能 | eVTOL管控系統(tǒng) |
| 34 | 深知未來(lái) | eVTOL ISP全彩夜視技術(shù) |
| 35 | 豐飛智控 | eVTOL智能飛行控制系統(tǒng) |
| 2025.11 DBC/CIW/eNet16 | ||
打個(gè)“飛的”
2025年可以說(shuō)是低空經(jīng)濟(jì)元年，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局等四部門聯(lián)合印發(fā)了《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》，讓低空經(jīng)濟(jì)引發(fā)全行業(yè)關(guān)注。
eVTOL——電動(dòng)化的、不需要跑道的、可垂直起降的飛機(jī)，作為未來(lái)空中交通產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要細(xì)分領(lǐng)域，也是目前最熱門的賽道。
2024年2月27日，全球首條eVTOL跨?？绯强罩泻骄€迎來(lái)首飛。峰飛航空科技研發(fā)的eVTOL“盛世龍”，從深圳蛇口郵輪母港順利飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5小時(shí)到3小時(shí)的地面車程縮短至20分鐘。
根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2025-2026年，國(guó)內(nèi)會(huì)有大批量的eVTOL企業(yè)能拿到適航證，并且配備有對(duì)應(yīng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。
技術(shù)突破打開(kāi)可能性的大門
從技術(shù)層面審視，eVTOL行業(yè)是一場(chǎng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其核心首先在于飛行器本身的構(gòu)型設(shè)計(jì)。業(yè)界探索了多種技術(shù)路徑，從多旋翼的簡(jiǎn)單可靠，到升力與巡航復(fù)合體的效率優(yōu)化，再到矢量推力的靈活機(jī)動(dòng)，每一種構(gòu)型都在安全性、噪音控制、航程與載重之間尋求著最佳平衡，這背后是空氣動(dòng)力學(xué)、材料科學(xué)與控制理論的極限挑戰(zhàn)。
其次，高能量密度的電池、高效可靠的電機(jī)與電控系統(tǒng)，是決定其商業(yè)可行性的關(guān)鍵，電池技術(shù)的每一次微小進(jìn)步，都直接轉(zhuǎn)化為eVTOL航程的延伸與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的提升。
“飛行大腦”——自主飛行控制系統(tǒng)，是eVTOL的靈魂，它必須能夠處理遠(yuǎn)比傳統(tǒng)飛機(jī)更為復(fù)雜的城市低空環(huán)境，實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)的天氣變化、規(guī)避靜態(tài)障礙物與動(dòng)態(tài)飛行器，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的起降與航路跟蹤。
這就引出了另一個(gè)至關(guān)重要的技術(shù)支柱，空中交通管理生態(tài)系統(tǒng)。它如同地面的交通指揮系統(tǒng)，但更為動(dòng)態(tài)、密集和自動(dòng)化，需要集成實(shí)時(shí)通信、導(dǎo)航與監(jiān)視技術(shù)，確保成千上萬(wàn)的eVTOL在城市低空能夠安全、高效、有序地穿梭，避免沖突，實(shí)現(xiàn)航路的動(dòng)態(tài)規(guī)劃。
跨越商業(yè)與運(yùn)營(yíng)的崇山峻嶺
eVTOL行業(yè)要真正騰飛，必須跨越商業(yè)與運(yùn)營(yíng)的崇山峻嶺。
最初的切入場(chǎng)景，很可能并非大眾日常通勤，而是服務(wù)于高端商務(wù)出行、緊急醫(yī)療救援、城市空中游覽等對(duì)時(shí)間成本敏感或具有特殊價(jià)值的領(lǐng)域。在這些場(chǎng)景下，較高的初始運(yùn)營(yíng)成本更容易被市場(chǎng)接受。
隨著技術(shù)成熟、規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)以及基礎(chǔ)設(shè)施普及，成本曲線才能逐漸下探，最終惠及更廣泛的公眾。運(yùn)營(yíng)模式也呈現(xiàn)出多元化探索，既有類似于航空公司的直接運(yùn)營(yíng)，也可能誕生全新的“空中出行服務(wù)”平臺(tái)，用戶通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用一鍵召喚“空中出租車”，體驗(yàn)無(wú)縫的數(shù)字化旅程。
eVTOL行業(yè)發(fā)展正處在一個(gè)從技術(shù)驗(yàn)證邁向商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵十字路口。它所面臨的挑戰(zhàn)是多維且交織的，這需要飛機(jī)制造商、科技公司、能源企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)與城市政府共同協(xié)作的宏大生態(tài)系統(tǒng)。
結(jié)語(yǔ)
eVTOL所代表的城市空中交通，不僅僅是出行速度的量變，更是一種城市生活模式的質(zhì)變——更短的通行時(shí)間，更靈活的空間連接，以及由此釋放的無(wú)限經(jīng)濟(jì)與社會(huì)活力。當(dāng)未來(lái)的某一天，我們仰望城市天空，看到的不再是偶爾劃過(guò)的飛機(jī)，而是如同血液細(xì)胞般有序流動(dòng)的eVTOL編隊(duì)時(shí)，那將意味著我們不僅重塑了交通，更重新定義了我們所生活的城市文明圖景。
（文/月輝）
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